normal align=left> 日前，海外媒体揭秘了吉普2011款大切诺基的美国价格，其价格区间为31480||45770USD（约合人民币21.49||31.25万元）。据了解，该车的美国什么时候上市的最早在今年6月，随后其也会会引入到国内进行销售。
个人剖析觉得，就价格来讲，一定在50|65万元人民币之间。不过因为该车还没正式上市销售，此次揭秘的参数配置与价格或许会与最后版有所差别。
剖析下2011款大切诺基的动力：2011款提供两种选择，分别是Pentastar 3.6L V6和HEMI 5.7L(VVT) V8发动机。其中，前者可以输出209千瓦的较大功率和353牛米的峰值扭矩，后者可以输出268千瓦的较大功率和520牛米的峰值扭矩，相比老款动力提高比较明显，与之相匹配的为5速自动变速箱。
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底盘方面，新车将使用前后独立悬挂，相比老款的前后整体桥式非独立悬挂，将会获得更好的操控性和驾乘舒适性。
个人感觉，VVT的发动机的定位，决定了此款车的价格，绝对不会高过宝马X5、6系列。不过能和卡宴，途锐，览胜这类豪华SUV相比，它的上市，估计对霸道4000 4700 与丰田FJ，路虎的神行者2.这类车产生冲击，特别是霸道4.0和FJ也是VVT的发动机。
今天，我就拿FJ，牧马人，和新大切做下比较。
FJ动力性：输出不够凶猛，但油门响应较为积极。
normal align=left> VVT中文意思是“可变气门正时”，因为使用电子控制单元（ECU）控制，因此丰田起了一个好听的中文名字叫“智慧型可变气门正时系统”。该系统主要控制进气门凸轮轴，又多了一个小尾巴"r”，就是英文"Intake"（进气）的代号。这类就是"VVT－i”的字面含义了。VVTi.系统是丰田企业的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的丰田轿车的发动机已常见安装了VVTi系统。丰田的VVTi系统可连续调节气门正时，但不可以调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，如此，在重压有哪些用途下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转肯定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。
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normal align=left> 装备分时四驱系统，有h4挡和l4挡，这是真正用于off|road车型的基本机械规格；还拥有后轴差速锁，可以锁定后轴的两根半轴，在泥泞路面时可以锁止两个后轮间的差速器，降低车轮打滑时的动力损失；h4挡和l4挡切换使用手工操作方法，后轴差速锁的切换使用电子按键式，机械上追求实用靠谱性，再通过那两根造型粗犷有风味的挡杆，叫人对它的四驱性能跃跃欲试。
fj的离地间距为很出色的245mm，即便丰田家族的越野口碑甚佳的普拉多和兰德酷路泽也未有这样大的离地间距，通过性无疑是非常高的。即便跟地面发生了磕磕碰碰，发动机底部还有一块金属板件的保护装置，货真价实可用来抵抗恶劣环境。车身为大梁式结构，前后悬挂部分与普拉多共用，前为双横臂式，后为4连杆的硬轴式悬挂；实质表现，fj的下盘很扎实，这样高规格的底盘结构功不可没。
fj酷路泽有着实实在在的越野性能，多处细节设计也展示了它喜欢真正的跋山涉水，所以拉fj去“玩野”是不在话下的。fj的“原始越野”路线就已够个性，加上从外到内的风格和玩味装备，说它粗犷、出位、甚至卡通都不为过，所以fj也是一部相当“玩野”之车。
normal align=left> 4.0l的大排量发动机，用在大梁式车身、尺寸高大的fj酷路泽上，实质动力表现也不算非常凶猛，不过刻意加以鞭策的话，这台4.0l发动机也能给予好的配合；发动机全转速区间内的均衡表现，也非常不错地配合了fj公路越野兼得的作用。这辆车，现在在市场上非常客观的来讲，价格比较公道，越野和公路表现能力各占50%，开过的朋友都有这个领会。假如，你要让他参加拉力赛，我感觉你至少需要花100000两银子来改装这辆车。毕竟他的大梁假如不加固，我想达喀尔拉力赛这辆车，估计够呛，或许，库不齐的沙漠你升高2寸氮气，+个副油箱问题不是非常大的。参见FJ板块直6老何，嚎版的改装帖子。他们2个的车，改装的确是弥补了FJ 每个方面的不足。
normal align=left> rubicon用的3.8升发动机和撒哈拉版相同这台发动机毫无科技而言，所以数据并不出众，它追求的更多的是靠谱的性能，这点相信牧马人的用户都了解，并且已经达成了共识。和这台发动机配合的是一台古老的4速自动变速器，没什么想多说的，这台变速器一定困难坏是一定的。最高时速176km/h，百公里加速时间10.6秒，这已经够了。前后五连杆式整体桥悬挂在撒哈拉版上同样用了，这种悬挂可以保证离地间隙的恒定不变，在越野时不会由于地形的变化而托底，这点毋庸置疑。
中控台上面的两个控制按钮，其分别控制了前后差速器锁和电子前稳定杆断开功能。前者懂点越野常识的朋友一定了解其功能，其可以在车轮打滑时锁上差速器，帮助汽车脱困。奔驰g级称为越野之王就是由于其配备了3个差速器锁，而由于rubicon使用分时四驱，并没中央差速器，所以也没中央差速器锁。但从理论上讲，当所有差速器锁全部锁上时，其成效和奔驰g级锁上所有差速器是相同的。
其实是电子前稳定杆断开功能（用dana 44整体式前桥，而撒哈拉版为dana 30整体式前桥），稳定杆对于公路驾驶是至关关键的，其可以保证汽车在行驶时的横向稳定性，但对于越野车，这根杆却限制了左右轮距差，而rubicon在越野时可以将它断开，以增加左右轮距差，跨越更大的障碍。这个设计在卡宴和途锐上同样也有应用，但卡宴和途锐是用在后轴，而rubicon是应用在前轴。
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而还有最后一点或许是大部分车迷没注意的，和撒哈拉相比，rubicon使用了名为rock|trac的机械式分时四驱系统，虽然都是分时四驱，但撒哈拉的低速齿轮比为2.72：
1，而rubicon为4.0：
1。按道理讲，这么大的扭矩足以推倒一所房屋，何况是陡坡呢？最后在前后差速器锁、电子前稳定杆断开与4.0：
1的低速齿轮比三件秘籍协同工作下，使rubicon视任何坎坷如平地，并让其称霸越野界。还有一点就是它的名为yes essential的布饰座椅就是最好的证明，可以用水来冲洗，并且车厢内部有排水孔，冲洗后的污水可以通过这里排出车外，在世界上的量产车中这应该是与众不同吧！
这个功能的意义大吗？假如你只不过在城市里驾驶，如此的功能确实没用。但假如你把rubicon开到野外，第一如此的设计可以在你涉水时尽快将进到车内的水排出车外。第二假如走在一些泥泞的路面时，假如车弄得很脏，那更可以尽快将车冲洗干净。对于越野迷来讲这是个很人性且难得的功能呢！
最后再帮大伙总结一下rubicon和撒哈拉有什么区别，一在在外观上，rubicon版牧马人用了塑料原色的挡泥板并且没脚踏板；第二在内饰上，空调出风口和方向盘上均没撒哈拉版的亮银色装饰，当然还有就那个神奇的小按钮；最后当然也是最重要，第一rubicon拥有前后两个差速器锁，第二是电子前稳定杆断开功能，最后是4.0：
1的超低低速齿轮比无人能敌。除此以外就没什么不一样了，不过买家也要对为此多付出5.89万元。贵出的这类到底值不值呢？要记者说，假如你只不过喜欢越野车的风格，并不想去真的越野，那撒哈拉版足够；假如你是纯粹铁杆的越野车迷，那非rubicon版莫属，价格为47.89万元的它比奔驰g级愈加实用，价格愈加实惠，但越野性能绝不会比g级差，只不过公路上的表现会略逊一筹，但剩下来近150万元也足够你去买一部性能优越的跑车了。
2008年以前，FJ在越野汽车市场场，几乎没任何对手，由于，悍马H3的价格高高在上。自从，这个美国牛仔来了中国将来，FJ低下了他高贵的头颅，你不能不承认，牧马人rubicon这个怪物的越野性能。但，他的弱点就是他的驾驶舒适性确实不怎么样。但，我想绝对不会有个狂野的越野喜好者，把这个怪物开到大沙漠去探寻舒适性，如此我只能说你非常2.
2011款大切，以我的剖析觉得，他的定位，一定量上，将会干扰丰田FJ，霸道。由于这类车在中国赚的钱太多了，克莱斯勒公司据我知道，目前仿佛非常缺钱，后话，纯属后话。
我认为，一个像一休的车，牛仔不会把他放在眼里。（期望说这句话的我，不要让FJ的FANS扔砖头）
由于美国人不会愚蠢到，弄个新大切砸我们的牧马人。