大部分人都熟知防抱死制动系统一词，但不少人对防抱死制动，工作原理，假如需要进行特殊维护或防抱死制动系统中可以更换的部件知之甚少。
防抱死制动器本质上是普通制动器的增强型或改进型。简而言之，防抱死制动系统设计用于在制动困难或在潮湿或光滑的表面上制动时预防制动器锁定和打滑。通过预防危险滑行并允许驾驶员在试图停止时维持转向控制，这为平时驾驶增加了显着的安全范围。那样大家该怎么用呢？跟随记者一块认识下吧。
大家先来认识下防抱死制动器是怎么样工作
所有防抱死制动系统通过监控制动期间车轮的相对减速率来控制汽车轮胎打滑。假如一个车轮开始以比其他车轮更快的速度减速，或者以比编程到防抱死控制模块中更快的速度减速，则表明车轮开始滑动并且存在断开牵引和锁定的危险。的ABS系统通过瞬间减少液压制动受影响的一个或多个车轮进行响应。
电动电磁阀用于维持，释放和重新向制动器施加液压。这产生脉动成效，在制动过程中一般可以在制动踏板中感觉到。驾驶员还可能听到ABS液压装置发出的嗡嗡声或颤振声。
制动回路中制动重压的迅速调节减少了滑动轮上的制动负载并允许其重新获得牵引力，从而预防锁定。它与制动器一样，除去ABS系统为每一个制动回路自动完成，并且速度是人类不可能的，依据系统的不同，每秒可达数十次。
一旦受影响的车轮的减速率恢复与其他车轮一致，正常的制动功能和重压恢复，并且防抱死装置恢复到被动模式。
防抱死制动控制模块
ABS电子控制模块它是一种微处置器，其功能像发动机控制计算机。它用来自传感器的输入来调节制动期间的液压，以预防车轮锁死。ABS模块可以坐落于行李箱，乘客舱或发动机罩下。它可以是单独的模块或与其他电子设施集成，比如车身控制或悬架计算机。在较新的ABS系统，它安装在液压调节器上。
ABS控制模块的重点输入来自车轮速度传感器和制动踏板开关。当施加制动时，开关向控制模块发出信号，这使其从“待机”模式变为主动模式。
当需要ABS制动时，控制模块开始动作并命令液压单元依据需要调节制动重压。在具备泵的系统上，它还为泵和继电器供电。
与任何其他电子控制模块一样，ABS模块易受电气过载，冲击和极端温度导致的损毁。假如有缺点，一般可以更换模块，除去在模块是液压调制器组件的一部分的一些最新系统上。
防抱死制动泵和蓄能器
在一些ABS系统中用高压电动泵来产生动力辅助以用于正常制动与在ABS制动期间重新施加制动重压。在某些系统中，它仅用于在ABS制动期间重新施加重压。
泵电机通过继电器供电，继电器由ABS控制模块接通和断开。由泵产生的流体重压存储在“蓄能器”中。ABS系统上的蓄能器，其中液压调节器是主缸组件的一部分，其由充满氮气的重压储存室组成。
假如泵发生问题，蓄能器中一般有足够的备用重压，可以进行10到20次帮助停止。之后，没动力辅助。刹车仍然有效，但需要付出更多的努力。
在具备传统主缸和用于动力辅助的真空帮助器的ABS系统上，在维持 - 释放 - 重新施加循环期间，可以用小型蓄能器或一对蓄能器作为制动液的临时维持容器。这类的蓄能器一般用弹簧加载的隔膜而不是充氮室来存储重压。
那大家该如何操作呢？以下是该做的和不做的
数百万辆汽车用防抱死制动系统，但很多驾驶员仍然不了解在紧急状况下用ABS的“正确办法”。所以这里是防抱死制动的“做与不做”：
该做的：请将脚放在刹车踏板上。维持制动踏板的稳定和持续重压，让四轮ABS正常工作。即便制动踏板是脉动的，也要防止踩下制动器。假如你拥有带后轮防抱死制动器的轻型卡车，请用足够的力量制动踏板，以便在不锁定前轮的状况下停止你的卡车。如此你就能维持转向控制，而后轮防抱死系统可以预防汽车侧滑。
请留出足够的距离：在好的条件下驾驶时，在汽车后面停留三秒或更长期。假如条件有危险，请留出更多时间。
用ABS训练驾驶：当防抱死制动器启动时，习惯于制动踏板中发生的脉动。空旷的停车点或其他开放地区是训练紧急停车的绝佳场合。
不要做的：
与没防抱死制动器的汽车相比，请不要愈加积极地驾驶配备ABS的汽车。在任何汽车中，更快地驾驶弯道，忽然改变车道或实行其他激进的转向操纵都是有风险的。
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通过四轮ABS系统，泵送制动器可打开和关闭防抱死制动系统，从而减少制动效率并增加制动距离。ABS以比你手工操作更快的速度自动为你提供制动器，并且可以达成更好的转向控制。更要紧的是，它还可依据需要在每个车轮上进行制动 - 这是你没办法做到的。
别忘了转向。四轮ABS可以帮助你避开危险状况，当ABS处于活动状况时，这类条件是正常的，让你了解防抱死制动系统是不是正常工作。但，在干燥路面上正常制动时，应该没ABS反馈。ABS只应在恐慌停止或道路潮湿，冰冷，光滑或覆盖松散的砾石时发挥用途。